2026-03-17
펀디 파이프는 고품질의, 냉불, 구리 접착된, 저탄소 강철 스트립으로 제조됩니다. 그것은 고정밀, 작은 지름의 강철 파이프로 분류됩니다.일반적으로 지름이 4에서.6mm에서 10.6mm까지. 또한, 반디 튜브는 단일 벽 전기 저항 용접 (ERW) 저탄소 철강 튜브와 이중 벽 구리 용접 저탄소 철강 튜브로 분류 될 수 있습니다.이 제품은 SAE J527 같은 표준을 준수합니다., SAE J526 및 ASTM A254/A254M. 단벽 ERW 철강 파이프는 SAE J526 표준에 적용되는 용도로 적합합니다.내부 용접 매듭 또는 스카핑 구역 내에서 누출 경로가 발생할 가능성이 있기 때문에, 단발광 용도로 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 튜브가 제동 시스템에 사용되도록 설계된 경우또한 ISO 4038 및 DIN 74234와 같은 표준에 따라 시스템 기하학 및 플라어 호환성을 확인해야합니다..
튜브의 폭발 강도를 비교하는 것 이상으로, 그 구조, 코팅, 차원 시스템 및 검증 요구 사항을 평가하는 것도 똑같이 중요합니다.SAE J526 표준 자체는 복잡성을 줄이고 재고 중복을 최소화하기 위해 메트릭 파이프 차원의 채택을 향한 글로벌 추진이 있음을 명시적으로 언급합니다.게다가,오리지널 장비 제조업체 (OEM) 에 맞춘 파이프 솔루션은 기본 재료뿐만 아니라 브레이크 라인의 내부 및 외부 코팅의 종류와 두께를 정의합니다., 연료 라인, 재생 라인, 그리고 호흡 라인.
이것은 자동차 산업 내에서 용접 된 이중 벽 저탄소 철강 파이프의 핵심 표준을 구성합니다. 대부분의 구매자는이 사양을 전통적인 반디 파이프와 연관시킵니다.굽는 것을 필요로 하는 파이프 애플리케이션에 사용, 불타는, 크림, 형성, 용조.
구매자가 이중 벽 구리 용접 철강 파이프에 대한 상세한 재료 사양 및 테스트 프로토콜을 필요로 할 때 ASTM A254는 가장 가까운 참조 표준으로 사용됩니다.ASTM는 이 튜브가 롤 형식 철자 스트립을 제조하고 그 후 감소 대기에서 구리 용조로 제조된다는 것을 규정합니다; 표준은 또한 팽창, 평평화, 팽창, 구부러짐 및 수정압 테스트의 수행을 의무화합니다.ASTM 는 전형적 인 360도 용접 된 이중 벽 구조 구성 을 설명 한다.
SAE J526는 일벽 롤 용접된 저탄소 철강 파이프입니다.일반 자동차 및 관련 용도로 사용되는 저탄소 철강 압력관SAE는 J526 표준에 따라 생산 된 재료가 내부 용접 매듭 또는 스카핑 구역이 누출 경로를 만들 수 있기 때문에 단일 플라어 응용 프로그램에 적합하지 않다는 것을 구체적으로 지적합니다.SAE는 또한이 재료가 심한 형성 또는 구부리는 것이 필요하지 않은 압력 응용 프로그램에 적합하다는 것을 나타냅니다.SAE의 최신 개정 날짜는 2022년 9월 8일입니다.
SAE J526는 일벽 롤 용접된 저탄소 철강 파이프입니다.일반 자동차 및 관련 용도로 사용되는 저탄소 철강 압력관SAE는 J526 표준에 따라 생산 된 재료가 내부 용접 매듭 또는 스카핑 구역이 누출 경로를 만들 수 있기 때문에 단일 플라어 응용 프로그램에 적합하지 않다는 것을 구체적으로 지적합니다.SAE는 또한이 재료가 심한 형성 또는 구부리는 것이 필요하지 않은 압력 응용 프로그램에 적합하다는 것을 나타냅니다.SAE의 최신 개정 날짜는 2022년 9월 8일입니다.
PVF로 코팅 된 브레이크 라인은 부식 보호에 대한 우수한 솔루션입니다. 주요 제조업체는 PVF로 코팅 된 브레이크 라인이이중 벽 용접 철제 브레이크 라인은 표준 진열 철제보다 30 배 더 높은 부식 저항을 제공합니다., 또한 PVF로 코팅 된 선이 많은 차량의 표준 장비가 되었다는 점에 주목합니다.또 다른 회사는 SAE J527B 표준을 준수하는 PVF 기술 브레이크 라인을 በተመለከተ 비슷한 주장을 했습니다.이러한 주장은 일반적으로 적용되는 표준 값보다는 제조업체의 특정 주장을 나타냅니다.그들은 분명히 시장이 이제 코팅 선택에 상당한 중점을 두는 것을 보여줍니다., 특히 얼음, 눈, 도로 소금, 자갈 또는 함대 운영을 포함하는 환경에서 전체 제품 라이프 사이클에 영향을 미치는 중요한 결정으로 간주합니다.
이것은 항상 그렇지는 않습니다. 당신의 프로젝트가 전형적인 브레이크 라인 응용을 포함한다면,보다 안전한 엔지니어링 접근법은 J527/A254 표준에 따라 쌍벽 구리 용조 구조물을 사용하는 것입니다., 이후 ISO 4038 또는 DIN 74234와 같은 브레이크 시스템 차원 및 플라잉 표준에 따라 검증됩니다. SAE J526은 유용한 표준이지만 단일 벽 ERW 튜브에 적용됩니다.SAE는 명시적으로 단발광을 위한 용도가 아니라고 명시하고 있습니다., 그러나 광범위한 형성 또는 구부리는 것을 필요로하지 않는 압력 애플리케이션을위한 것입니다.
즉, 튜브 구조, 라우팅 레이아웃, 형성 요구 사항 및 부식 환경이 모두 호환되는지 확인 한 후에만 교체해야합니다.이렇게 하면 전문 엔지니어들은 누출과 관련된 문제들을 피할 수 있습니다., 설치 및 규제 준수.
대부분의 자동차 구매자들에게, 결정은 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.
사용SAE J527 / ASTM A254전통적두 개의 벽이 있는 구리 용접 펀디 튜브브레이크 라인 등급 성능 및 검증 프로필
사용SAE J526신청이 진정으로 받아들여질 때만단벽 ERW 파이프그리고 형성/폭발 디자인은 그 한계와 호환됩니다.
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