부식 저항 자동차 브레이크 시스템을 위한 이중 벽 구조를 가진 핫 디프 밸런াইজ 펀디 튜브
제품 상세정보
용융 아연도금 번디 튜브
,이중벽 구조 정밀 강철 튜브
,부식 방지 자동차 브레이크 튜브
자동차 브레이크용 가연 펀디 튜브
소재
진료 된 반디 튜브는 자동차 유체 라인 서비스용으로 설계 된 두 개의 벽, 구리 용접 된 저탄소 정밀 철강 튜브입니다. 브레이크 라인 응용 프로그램에서,이 제품의 핵심 가치는 콤팩트한 이중 벽 구조의 조합입니다., 안정적인 형성 행동, 그리고 부식 저항을 위해 보호 된 외부 표면.SAE J527 및 ASTM A254 모두 자동차 및 유사한 라인 응용을위한 이중 벽 구리 용접 파이프 가족을 설명합니다.ISO 4038은 도로 차량의 수압 제동 시스템에 사용되는 금속 파이프를 다루고 있습니다.
사양
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제품 종류: 쌍벽 구리 용접 정밀제철 파이프
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표면 상태: 부식 저항을 위해 가연 된 외부 보호
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전형적인 자동차 브레이크 파이프 외부 지름: 4.75 mm, 6 mm, 8 mm 및 10 mm
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가공 능력: 굽기, 화염, 진주, 형성 및 용접에 적합합니다.
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전형적인 기술 경로: ASTM A254 / SAE J527 / ISO 4038 / DIN 74234 / JASO M101 / GOST 11249 / GB/T 34020.2
주요 특징
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브레이크 라인 서비스에서 구조적 신뢰성을 높이기 위한 이중 벽 구조
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차량 파이프 라인 형성을위한 우수한 구부러지기성과 플라어 일관성
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사용 수명을 향상시키기 위해 부식 보호 된 외부 표면
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자동차 라인 라우팅에 적합한 정밀 차원 제어
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주류 국제 브레이크 튜브 사양 프레임과 호환
우리 의 장점
1실제 브레이크 라인 형성 요구 사항에 따라 설계
많은 구매자 들 은 저비용 튜브 가 굽거나 불태는 도중 찢어질 수 있다고 우려 한다. 이 제품 집합 은 굽는 것, 불태는 것, 진주 를 씌우는 것, 형성 하는 것, 용접 하는 것 등 을 위해 특별히 설계 된 표준 에 기초 하여 만들어졌다.일반적인 파이프 언어보다는이는 자동차 브레이크 라인이나 이와 비슷한 안전 관련 유체 라우팅에 더 신뢰할 수 있는 선택이 됩니다.
2도로 운용에 대한 더 나은 부패 위험 관리
브레이크 파이프 는 습기, 쓰레기, 그리고 많은 시장 에서 도로 소금 에 노출 됩니다.ISO 4038은 브레이크 파이프의 외부 표면이 염소 분사 테스트를 최소 96시간 동안 견딜 수 있도록 보호하도록 요구합니다.조달의 경우, 이것은 구매자가 뚜렷한 설명에 의존하는 대신 더 명확하게 코팅 성능을 정의 할 수 있음을 의미합니다.
3더 쉬운 멀티 시장 소싱 및 기술 조화
주요 구매 관심사는 하나의 튜브 플랫폼이 다른 수출 시장을 지원 할 수 있는지 여부입니다. 이 제품군은 북미의 ASTM/SAE 관행에 맞춰질 수 있습니다.유럽에서 DIN/ISO 브레이크 파이프 참조, 일본에서 JASO, CIS 시장에서 GOST, 그리고 중국에서 GB / T 자동차 이중 벽 튜브 연습. 이는 OEM, 후속 시장 및 유통업체 구매자가 지역 간의 승인 마찰을 줄이는 데 도움이됩니다.
화학적 성분
| 등급 | 표준 / 참조 기준 | C (%) | 시 (%) | Mn (%) | P (%) | S (%) | 다른 주요 한계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BHG1 | Q/BQB 494-2023 | ≤0.008 | ≤0.03 | ≤0.30 | ≤0.020 | ≤0.020 | Alt ≥0015 |
| BHG2 | Q/BQB 494-2023 | 00.015-0.06 | ≤0.03 | ≤0.30 | ≤0.030 | ≤0.030 | Alt ≥0015 |
| ST12 | DIN 1623 상용 참조 | ≤0.10 | ∙ | ≤0.50 | ≤0.035 | ≤0.035 | Alt ≥0020 |
| SPCC | JIS G 3141 | ≤0.15 | ∙ | ≤0.60 | ≤0.100 | ≤0.050 | 필요에 따라 합금 첨가물이 추가 될 수 있습니다. |
| 10# | GB/T 699-2015 | 0.07-0.13 | 0.17-037 | 0.35-065 | ≤0.035 | ≤0.035 | Cr ≤0.15, Ni ≤0.30, Cu ≤0.25 |
기계적 특성
| 등급 | 조건/기본 | 양력 강도 (MPa) | 팽창 강도 (MPa) | 연장 (%) | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|
| BHG1 | Q/BQB 494-2023 | 130~230 | ≥260 | ≥39 | 용접 된 파이프 사용에 대한 스트립 참조 |
| BHG2 | Q/BQB 494-2023 | 180 ~ 280 | ≥275 | ≥34 | 이중벽 용접 파이프 사용에 대한 스트립 참조 |
| ST12 | DIN 1623 상용 참조 | ≤280 | 270-410 | ≥28 | 단순 양형용 냉 laminated 일반적인 기준 |
| SPCC | JIS G 3141 참조 | ∙ | 일반적으로 SPCCT로 주문하지 않는 한 보증되지 않습니다. | 일반적으로 SPCCT로 주문하지 않는 한 보증되지 않습니다. | SPCC는 상업적 품질입니다. |
| SPCCT 보증의 SPCCT 근거 | JIS G 3141 | ∙ | ≥270 | 두께에 따라 ≥28 ~ ≥39 | SPCC에 대한 기계적 보증 경로 |
| 10# | GB/T 699-2015 표준화된 참조 | ≥205 | ≥335 | ≥31 | GB 탄소 강철 참조, 완성되지 않은 브레이크 튜브 수용 |
적용가능한 기준
| 표준 시스템 | 참조 | 간략한 설명 |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A254 / A254M | 브레이크, 연료, 오일, 난방 및 냉각 라인을 위한 구리 용 용접 된 이중벽 철강 파이프 |
| EN / DIN | DIN 74234 | 수압브레이킹 시스템; 브레이크 파이프 및 플래커 |
| GOST | GOST 11249-80 | 자동차를 포함한 수압 파이프 라인을 위한 두층 용접제철 파이프 |
| JIS / JASO | JASO M101:2022 / JIS G 3141 | 브레이크, 연료 및 윤활용용으로 사용되는 자동차 금속 파이프; SPCC 냉각 탄소 강철 판과 스트립 |
| GB | GB/T 34020.2-2017 / GB/T 699-2015 | 자동차 튜브 시스템용 구리 용접 철강 튜브의 쌍벽; 10#는 품질 탄소 철강 기판 기준으로 |
응용 분야
자동차용 수압 제동 시스템
마스터 실린더, ABS / ESC 수압 단위, 차체 라우팅 섹션 및 바퀴 끝 연결 사이의 하드 브레이크 라인에서 사용됩니다.ISO 4038은 도로 차량의 수압 제동 시스템에 대한 금속 제동 파이프 및 피팅에 대해 구체적으로 다루고 있습니다..
자동차 연료 및 윤활관
JASO M101는 브레이크, 연료 및 윤활용 목적으로 금속 파이프를 덮고 있으므로 동일한 반디 튜브 플랫폼은 브레이킹 이외의 특정 자동차 유체 전송 회로에도 서비스를 제공 할 수 있습니다.
일반 자동차 및 냉각 라인 집합
ASTM A254 및 SAE J527 모두이 튜브 가족을 자동차 및 유사한 라인 서비스 환경에서 배치합니다. 브레이크, 연료, 오일, 난방 및 냉각 회로를 포함합니다.
후판 서비스 및 교체 키트
수리, 유지 보수, 복원 및 안정적인 구부러짐과 플래어 반복성이 설치 품질에 중요 할 때 함대 서비스 사용에 적합합니다.이 응용 프로그램은 관련 자동차 튜브 표준에서 설명 된 브레이크 파이프 형성 요구 사항의 실질적인 확장입니다..
Q: 당신은 무역 회사나 제조업체인가요?
A: 제조사, 또한 무역을 할 수 있습니다.
Q: 배송시간은 얼마인가요?
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