PA12 나일론 코팅 4.76mm OD SAE J527 에어 브레이크 시스템에 대한 표준 자동차 철강 펀디 튜브

SPCC 4.76 x 0.7 mm PA12 나일론 코팅 번디 튜브는 자동차 브레이크 및 유체 라인 적용 분야에 사용되는 이중벽 납땜 저탄소 강철 튜브로, 엄격한 치수 제어, 우수한 냉간 성형 능력 및 향상된 외부 부식 보호 기능을 요구합니다.

이 제품에 대해 SAE J527은 납땜 이중벽 저탄소 강철 튜브에 대한 기술적으로 관련 있는 표준입니다. 일부 이전 제품 페이지에 표시된 SAE J1625 명칭은 튜브 표준으로 사용해서는 안 됩니다. SAE J1625는 자동차 튜브보다는 중장비 회로 차단기를 다루기 때문입니다. SAE J527은 자동차, 유압, 냉동, 벤딩, 플레어링, 성형 및 유사 응용 분야에 사용되는 납땜 이중벽 저탄소 강철 튜브를 구체적으로 다룹니다.

일반적인 구조는 냉간 압연 저탄소 강철 스트립을 이중벽 튜브로 성형하고, 겹치는 인터페이스를 따라 구리 납땜한 후, 금속 부식 방지층과 외부 PA12 나일론 코팅을 적용하는 것입니다. 4.76mm OD 사이즈는 널리 사용되는 3/16인치 자동차 튜브 사이즈와 동일합니다.

4.76 mm 공칭 튜브의 경우, 게시된 SAE J527 치수 데이터는 ±0.08 mm의 외경 허용 오차와 ±0.08 mm 허용 오차를 가진 약 0.71 mm의 기본 벽 두께를 제공합니다. 기타 치수는 공급업체와 구매자 간의 합의에 의해 설정될 수 있습니다.

• 이중벽 납땜 구조: 튜브는 저탄소 강철 스트립으로 제조되며, 두 개의 겹치는 벽으로 말아져 통합된 튜브 구조로 납땜됩니다. 이중벽 설계는 기존 단일벽 용접 튜브보다 국부적인 이음매 결함에 대한 저항성이 더 크며, 자동차 라인 라우팅을 위한 우수한 성형 능력을 유지합니다. SAE J527은 벤딩, 플레어링, 비딩 및 성형 작업에 적합한 납땜 이중벽 저탄소 강철 튜브를 구체적으로 다룹니다.
• 제어된 4.76 x 0.7 mm 치수: 4.76 mm 사이즈의 경우, 일반적인 치수 목표는 다음과 같습니다: 외경: 4.76 mm, 외경 허용 오차: ±0.08 mm, 벽 두께: 약 0.70-0.71 mm, 벽 허용 오차: ±0.08 mm. 이러한 허용 오차는 반복적인 튜브 피팅 삽입, 플레어 형상 및 자동 벤딩 작업에 중요합니다.
• PA12 외부 부식 장벽: PA12는 금속 코팅 시스템 위에 상대적으로 낮은 수분 흡수율을 가진 열가소성 장벽을 제공합니다. 자동차 튜브의 경우, 코팅은 강철 기재가 도로 습기, 염화물 오염, 마모 및 돌 충격에 직접 노출되는 것을 줄이기 위한 것입니다. 150-200 μm PA12 층은 코팅 두께 증가가 필요한 경우 지정될 수 있습니다.
• 우수한 냉간 성형 능력: 저탄소 SPCC 유형 스트립은 튜브 성형 중 필요한 연성을 제공합니다. 완성된 SAE J527 유형 튜브는 단단한 구조 튜브로 사용되는 것보다 벤딩 및 플레어링을 포함하는 응용 분야에 사용됩니다. SAE는 J527 튜브가 벤딩, 플레어링, 비딩 및 성형에 적합하다고 설명합니다.
• 압력 라인 능력: 4.76 x 0.7 mm 납땜 이중벽 튜브에 대한 게시된 산업 데이터는 특정 테스트 조건에서 100 MPa 이상의 파열 압력 값을 보여줍니다. 실제 보장 압력 값은 구매자의 튜브 상태, 코팅 시스템, 끝단 준비 및 적용 가능한 테스트 사양에 대해 확인해야 합니다.

전문적인 자동차 구매의 경우, 염수 분무 시간만으로는 충분하지 않습니다. 부식 성능은 기재 준비, 금속 코팅, 변환층, PA12 접착력, 코팅 두께, 절단면 보호 및 실제 테스트 절차에 따라 달라집니다.

따라서 당사의 생산 사양은 다음과 같이 정의할 수 있습니다: PA12 코팅 두께: 필요한 경우 일반적으로 150-200 μm, 연속 코팅 검사, 코팅 접착력 검증, 표면 결함 검사, 상호 합의된 OEM 또는 실험실 테스트 방법에 따른 염수 분무 허용, 백청 및 적청 허용 기준 별도 지정.

이를 통해 명목상의 "2000시간" 값을 테스트 방법과 무관한 보편적인 속성으로 취급하는 것을 피할 수 있습니다.

자동차 피팅은 튜브 외경, 코팅 두께 및 국부적인 타원도에 민감합니다. 과도한 코팅 두께 또는 고르지 않은 코팅은 클립, 커넥터 및 끝단 성형 도구와 간섭을 일으킬 수 있습니다.

따라서 4.76 mm 강철 튜브는 코팅 전에 치수 제어가 이루어지며, 코팅 두께는 별도로 모니터링됩니다. 튜브 끝단이 플레어 피팅 또는 특수 커넥터에 사용될 경우, 도면 요구 사항에 따라 코팅이 없거나 특별히 준비된 끝단 부분을 공급할 수 있습니다.

4.76 mm 튜브에 대한 SAE J527 치수 참조는 ±0.08 mm의 외경 허용 오차를 사용하여 입고 검사를 위한 명확한 치수 기반을 제공합니다.

구매 사양은 "SPCC"라는 이름만 의존해서는 안 됩니다. 입고 강철 화학 성분, 완성 튜브의 기계적 특성 및 튜브 성형 테스트는 별도로 제어해야 합니다.

권장 검사 항목은 다음과 같습니다: 냉간 압연 스트립 재료 인증서, 필요한 경우 완성 튜브 인장 시험, 플레어링 또는 확장 시험, 평탄화 시험, 지정된 경우 180° 벤딩 검사, 누출 또는 압력 시험, 외경 및 벽 두께 검사, 코팅 두께 및 접착력 검사.

이 접근 방식은 시트 등급 화학 성분만으로 완성 튜브 성능을 결정한다고 가정하는 것보다 더 신뢰할 수 있습니다.

상용차 에어 브레이크 섀시 라인

특정 응용 분야는 에어 시스템 구성 요소 사이를 트럭 또는 트레일러 섀시를 따라 라우팅되는 고정 강철 에어 라인입니다.

4.76 mm PA12 코팅 번디 튜브는 다음과 같은 경우에 사용할 수 있습니다: 제어된 라우팅 형상, 도로 물보라 및 염화물 노출에 대한 저항성, 차량 클립으로의 안전한 고정, 냉간 성형 벤드, 적합한 자동차 피팅과의 신뢰할 수 있는 연결.

정확한 압력 등급, 온도 범위, 연결 설계 및 규제 적합성은 차량 제조업체가 전체 에어 브레이크 시스템에 대해 설정해야 합니다.