ASTM A513 50~127mm OD 및 만드럴 구조로 자동차 드라이브 샤프트용 정밀 스틸 튜브
기본 특성
원산지:
저장/중국
브랜드 이름:
TORICH
인증:
ISO9001 ISO 14001 TS16949
모델 번호:
ASTM A513
부동산 거래
최소 주문 수량:
1톤
가격:
800-1000 USD/Ton
지불 조건:
L/C,D/A,D/P,T/T
공급 능력:
연간 60000 톤/톤
제품 요약
구동축 튜브 ASTM A513 자동차용 정밀 강관 제품 개요 ASTM A513 정밀 구동축 강관은 치수 정확도, 벽 균일성, 직진도, 용접 무결성 및 반복 가능한 기계적 특성이 중요한 자동차 회전 부품용으로 설계된 전기 저항 용접 기계 튜브입니다. 정밀 구동축 생산을 위해 ASTM A513 Type 5 맨드릴 위 인발(DOM) 튜브는 일반적으로 선택됩니다. 이는 용접된 모관이 후속적으로 맨드릴 위에서 냉간 인발되어 외경 정확도, 내경 일관성, 동심도, 표면 상태 및 강도를 향상시키기 때문입니다. 일반적인 재료 선택에는 SAE...
제품 상세정보
강조하다:
ASTM A513 드라이브 샤프트 튜브
,맨드릴 정밀 강철 튜브 위에 인발됨
,50~127mm OD 자동차용 강철 튜브
Product:
자동차 드라이브 샤프트 정밀 스틸 튜브
Material:
탄소강 / 저합금강
Standard:
ASTM A513/A513M
Available Grades:
1010, 1020, 1026, 1035, 4130 및 기타 ASTM A513 등급
OD:
50~127mm
Wall Thickness:
1.5~4.5mm
Length:
1~12m, 맞춤형; 고정 길이 절단 가능
Heat Treatment:
구매 주문에 따라 인발, 응력 완화, 어닐링 또는 정규화
제품 설명
구동축 튜브 ASTM A513 자동차용 정밀 강관
제품 개요
ASTM A513 정밀 구동축 강관은 치수 정확도, 벽 균일성, 직진도, 용접 무결성 및 반복 가능한 기계적 특성이 중요한 자동차 회전 부품용으로 설계된 전기 저항 용접 기계 튜브입니다. 정밀 구동축 생산을 위해 ASTM A513 Type 5 맨드릴 위 인발(DOM) 튜브는 일반적으로 선택됩니다. 이는 용접된 모관이 후속적으로 맨드릴 위에서 냉간 인발되어 외경 정확도, 내경 일관성, 동심도, 표면 상태 및 강도를 향상시키기 때문입니다.
일반적인 재료 선택에는 SAE/AISI 1010, 1020, 1026, 1035 및 4130이 포함됩니다. 이 중에서 1020 및 1026은 용접성, 비틀림 강도, 성형 성능 및 치수 안정성의 균형을 요구하는 자동차 프로펠러 샤프트에 실용적인 선택이며, 4130은 더 높은 강도가 필요한 경우 지정될 수 있습니다.
사양
| 항목 | 사양 |
|---|---|
| 제품 | 자동차 구동축 정밀 강관 |
| 재료 | 탄소강 / 저합금강 |
| 표준 | ASTM A513/A513M |
| 권장 유형 | Type 5 DOM - 맨드릴 위 인발 |
| 사용 가능한 등급 | 1010, 1020, 1026, 1035, 4130 및 기타 ASTM A513 등급 |
| 일반적인 자동차 외경 | 50-127 mm |
| 확장 외경 범위 | ASTM A513 유형, 치수 조합 및 생산 능력에 따라 사용 가능 |
| 일반적인 벽 두께 | 1.5-4.5 mm |
| 확장 벽 두께 | 외경/벽 조합에 따라 맞춤형 크기 사용 가능 |
| 길이 | 1-12 m, 맞춤 가능; 고정 길이 절단 가능 |
| 외경 공차 | ASTM A513 Type 5 치수 표에 따름; 일반적인 정밀 DOM 공차는 공칭 외경에 따라 다름 |
| 벽 두께 공차 | 많은 일반적인 DOM 치수 조합에 대해 약 ±0.05 ~ ±0.15 mm; 외경 및 공칭 벽 두께에 따라 결정됨 |
| 직진도 | 약 203mm 외경까지의 원형 튜브의 경우 1m당 최대 0.76mm |
| 단면 | 원형 |
| 제조 공정 | ERW 성형 -> 용접 -> 맨드릴 위 냉간 인발 -> 직진 -> 검사 |
| 표면 상태 | 매끄러운 냉간 인발 표면; 무도장, 경유 도장, 산세/유도장 또는 지정된 보호 마감 |
| 열처리 | 주문 사양에 따라 인발 상태, 응력 제거, 풀림 또는 노멀라이징 |
| 끝단 상태 | 평단부, 디버링, 챔퍼링 또는 길이 절단 |
| 검사 | 치수 검사, 육안 검사, 화학 분석 및 지정된 기계적 시험 |
| 선택적 시험 | 주문 요구 사항에 따른 와전류, 자기 누설 자속, 평탄화, 플레어링 또는 기타 보충 시험 |
주요 특징
- 제어된 치수 정확도: ASTM A513 Type 5 튜브는 ERW 모관을 맨드릴 위에서 인발하여 생산됩니다. 일반적으로 사용되는 DOM 치수의 경우, 벽 두께 공차는 선택된 경량 벽 크기의 경우 약 ±0.05mm, 더 큰 외경/벽 조합의 경우 약 ±0.08 ~ ±0.15mm로 제어될 수 있습니다. 이러한 제어 수준은 과도한 벽 두께 편차가 불균일한 질량 분포를 생성하고 동적 밸런싱 중 필요한 보정량을 증가시키기 때문에 구동축에 중요합니다.
- 회전 부품에 적합한 직진도: 약 203mm 외경 미만의 원형 ASTM A513 Type 5 튜브의 경우, 일반적으로 지정되는 직진도 제한은 1m 길이당 최대 0.76mm 편차입니다. 제어된 직진도는 튜브를 요크, 스플라인 끝단 또는 기타 구동계 부품에 용접하기 전 초기 샤프트 런아웃을 줄이는 데 도움이 됩니다.
- 높은 강도-중량 효율: 냉간 인발은 동일한 화학 성분의 노멀라이징 튜브에 비해 튜브의 강도를 증가시킵니다. 예를 들어, 맨드릴 인발 상태의 ASTM A513 Type 5 Grade 1026은 약 다음과 같이 지정될 수 있습니다: 최소 항복 강도: 483 MPa, 최소 인장 강도: 552 MPa, 최소 연신율: 5%. 이를 통해 회전 구동계 어셈블리에 필요한 기계적 강도를 유지하면서 비교적 얇은 벽 튜브 구조가 가능합니다.
- 향상된 벽 균일성 및 동심도: DOM 공정은 일반적인 용접 기계 튜브보다 튜브의 외부 및 내부 형상을 더 가깝게 제어합니다. 일관된 벽 두께 분포는 튜브 편심이 회전 질량 분포에 직접 영향을 미치기 때문에 구동축에 특히 중요합니다.
- 제어된 내부 용접 영역: 초기 ERW 심은 후속 인발 작업 중에 기계적으로 가공됩니다. 기존의 용접 튜브에 비해 DOM 공정은 더 균일한 내부 형상을 생성하고 원래 용접 영역의 치수 영향을 줄입니다.
우리의 장점
- 동적 밸런싱 전 튜브 편심 제어 개선: 당사의 생산 경로는 외경만 검사하는 것이 아니라 외경, 벽 두께, 타원도, 직진도 및 동심도를 관련 매개변수로 제어합니다. 이는 원자재 튜브의 과도한 질량 편심을 줄이고 다운스트림 구동축 밸런싱을 위한 더 안정적인 시작 조건을 제공합니다. 중요 프로젝트의 경우, 생산 전에 구매 사양에서 추가 치수 요구 사항에 대해 합의할 수 있습니다.
- 요크-튜브 조립을 위한 안정적인 용접 품질: 1010, 1020 및 1026과 같은 등급은 기계적 가공에 적합한 제어된 탄소 및 망간 범위를 제공합니다. 튜브는 자동 원주 용접 작업을 지원하기 위해 깨끗하고 제어된 끝단 표면과 고정 길이 절단으로 공급될 수 있습니다. 재료 등급, 열처리 상태 및 용접 절차는 최종 구동계 자격 평가 중에 항상 일치해야 합니다.
- 추적 가능한 재료 및 치수 검사: 각 생산 로트는 열 번호 및 제조 배치로 제어될 수 있으며, 화학 성분, 치수 검사 및 지정된 기계적 시험 결과는 해당 주문에 대해 기록됩니다. 추가 용접 무결성 검증이 필요한 경우 구매 사양에 선택적 NDT 요구 사항을 통합할 수도 있습니다.
실행 표준
| 표준 시스템 | 관련 표준 | 설명 |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A513/A513M | 전기 저항 용접 탄소 및 합금강 기계 튜브; Type 5 DOM은 고정밀 기계 응용 분야에 적합합니다. |
| EN | EN 10305-2 | 용접 냉간 인발 정밀 강관; 유럽 자동차 정밀 튜브에 자주 지정됨 |
| JIS | JIS G 3445 | 기계 구조용 탄소강관 |
| GB | GB/T 13793 | 종방향 전기 저항 용접 강관; 치수 및 등급 요구 사항은 특정 자동차 사양과 일치해야 합니다. |
| GOST | GOST 10704 / 해당 정밀 기계 튜브 사양 | 전기 용접 강관; 프로젝트별 치수 및 기계적 요구 사항을 확인해야 합니다. |
응용 분야
승용차 프로펠러 구동축
이 튜브는 변속기 또는 트랜스퍼 케이스를 차동 장치에 연결하는 승용차 프로펠러 샤프트의 주요 중공 회전 본체로 사용됩니다. 튜브는 제어된 길이로 절단되며 일반적으로 직진 및 동적 밸런싱 전에 구동축 요크 또는 끝단 피팅에 용접됩니다. 이 부품은 비틀림 하중 및 회전 속도 하에서 지속적으로 작동하므로 벽 두께, 동심도, 직진도, 용접 무결성 및 기계적 강도가 제어되어야 합니다.
ASTM A513 Type 5 Grade 1020 또는 1026 DOM 튜브는 강도, 용접성, 치수 안정성 및 생산 일관성의 균형이 필요한 경우 특히 적합합니다.
화학 성분
일반적인 ASTM A513 등급 화학 성분은 아래에 표시됩니다. 값은 질량 백분율입니다.
| 등급 | C % | Mn % | P % 최대. | S % 최대. | Si % | Cr % | Mo % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1010 | 0.08-0.13 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 | -- | -- | -- |
| 1020 | 0.17-0.23 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 | -- | -- | -- |
| 1026 | 0.22-0.28 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 | -- | -- | -- |
| 1035 | 0.31-0.38 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 | -- | -- | -- |
| 4130 | 0.28-0.33 | 0.40-0.60 | 0.035 | 0.035 | 0.15-0.35 | 0.80-1.10 | 0.08-0.25 |
기계적 특성
| 등급 | 최소 항복 강도 MPa | 최소 인장 강도 MPa | 최소 연신율 % | 최소 로크웰 B |
|---|---|---|---|---|
| 1010 | 345 | 414 | 5 | 73 |
| 1020 | 414 | 483 | 5 | 80 |
| 1026 | 483 | 552 | 5 | 85 |
| 1035 | 552 | 621 | 5 | 90 |
| 4130 | 586 | 655 | 5 | 90 |
자주 묻는 질문
Q: 귀사는 무역 회사입니까, 제조업체입니까?
A: 제조업체이며 무역도 가능합니다.
Q: 배송 시간은 얼마나 걸립니까?
A: 일반적으로 상품이 재고에 있으면 10-15일, 재고가 없으면 30-40일이며, 수량에 따라 다릅니다.
Q: 샘플을 제공하십니까? 무료입니까, 추가 비용입니까?
A: 네, 샘플을 무료로 제공할 수 있지만 운송 비용은 지불해야 합니다.
Q: 지불 조건은 무엇입니까?
A: 결제 ≤ 2000USD, 100% 선불. 결제 ≥ 2000USD, 30% T/T 선불, 선적 전 잔금. 다른 질문이 있으시면 언제든지 저에게 연락하십시오.
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